Winlink räddare i Nöden

[Mats Ekström]

Hej,

Följde Görans tips och tittade in på Norrköpingsklubbens Web-QRZ.

I deras December nr 2012 finns en intressant artikel om nyttan av Winlink.

Trots all modern kommunikationsutrustning var det amatörer med KV- utrustning som fick fram nödmeddelandet

 

Saxat något och bifogar länken till hela numret och artikeln.

 

 

/////////

Amatörradio räddade besättningen på HMS Bounty

Tack Håkan!

Håkan SM5HL sände över ett digert material om förlisningen av HMS Bounty och

genomgång av dess räddningsutrustning. Inledningen är en mycket fri översättning som

jag gjort från ARRL Bulletin 2012-10-02. I artikeln på sid 14 redovisar Håkan –SM5HL

sina tankar och reflektioner kring händelserna med tanke på säkerheten inom sjöfarten.

Lennart -SM5AQI

HMS Bounty

Varje DXare vet historien om HMS Bounty och Pitcairn, VP6: I 1789, HMS

 

Om nu fartyget var utrustat för GMDSS varför fungerade inte GMDSS.

I ARRLs brev berättar den överlevande fartygselektrikern och radioamatören Doug Faunt,

N6TQS, att DISTRESS CALL - larmet sändes via internet och E-mail till USCG. (Winlink).

Inom en timme kom en kvittens att USCG läst mailet genom att man hörde ett C-130

sjöräddningsflygplan och senare en sjöräddningshelikopter.

Det var en av radioamatörerna KD4OHZ tillika befälhavare på HMS Bounty som skickade

mailet och han saknas fortfarande.

Winlink är ett Internetliknande radiosystem som radioamatörerna utvecklat för att köra

internet via kortvåg med en amatörradiostation.

Jag vet inte om jag skall kalla det för tur att det fanns två radioamatörer med HF utrustning

ombord. De hade också en satellittelefon. Båda var erfarna och telegrafikunniga radioamatörer.

De försökte få kontakt på kortvåg och med satellittelefon, men utan resultat. När de

väl hittat e-mail adressen till USCG skickades distress call via Winlink och E-mail.

 

UTRUSTNING, enligt certifikat och licens, ombord på HMS BOUNTY.

Som det ser ut så var HMS BOUNTY inte utrustat som passagerarfartyg för sjöområde A1 +

A2 + A3. Fartyget har seglat bevisligen i A3 mellan USA och England. Troligtvis A3 område

vid förlisningen. Seglade som passagerarfartyg. Max antal personer ombord var satt till 30.

Det verkar som om man utrustat fartyget med undantag från fullständig GMDSS utrustning.

Troligtvis därför att det var ett traditionsfartyg.

Av licensen framgår att kravet är:

· Bridge to Bridge Communication,

· att segla i internationell resa,

· att kunna kommunicera med utländsk kustradiostation.

Utrustningen är specificerad som:

1 st EPIRB (troligtvis inte float-free)

1 st VHF (med DSC??)

1 st INMARSAT-C (GMDSS utrustad?)

Vad jag kan se uppfylls inte kraven för GMDSS enligt reglerna i RR och SOLAS.

Om operatörskraven är uppfyllda (GOC eller ROC) framgår inte.

Detta system tycks inte ha fungerat överhuvudtaget.

Beror detta på att det inte fanns tillräckligt med utrustning?

· Utrustningen är utslagen.

· Kraftförsörjning upphört eller var trasig.

· Kanske inte ens radiobesiktigad, licensen var utskriven 2007 och giltigt till 2017.

· Naturligtvis kan hela landstrukturen blåst bort. Därför inget svar.

· Vad jag kan förstå fanns det inte MF-HF med DSC utrustning som krävs enligt

sjöområde A3.

· Det saknades VHF täckning (200 km eller 108 NM från närmaste kust)

· EPIRBen hittades ej.

Vad jag vill framhålla i min reflektion över en tragisk sjöolycka med ett traditionsfartyg

är:

● Att GMDSS kraven som är minimikrav, minst ska uppfyllas och att det inte är

rimligt att frångå dessa krav i någon form.

· Att man inte tar fram nationella eller EU-regler som frångår de minimikrav som

är ställda i GMDSS.

· Att man fortsätter att internationellt arbeta med utvecklingen av GMDSS

· Jag tänkte också på att man i ett annat sammanhang försökte få dispens för svenska

traditionsfartyg med reducerad utrustning och det slutade i rätten där, många tyckte att

det räcker väl med mobiltelefon. Fartygen uppfyller nu kraven för GMDSS.

· Jag tänkte också på vad som kunde ha hänt när stormen Gudrun stängde vårt

landbaserade GMDSS med stora delar av MRCCs kommunikationsnät utslaget.

· Jag tänkte och hoppas att mina reflektioner kan bidraga till förståelsen att

nödradiosystemen måste vidmakthållas och att vi fortsätter att utveckla möjligheterna

till ännu säkrare nödsystem.

När jag läste bulletinen började jag tänka på att TITANIC var osänkbar och blev grunden till

att RR och SOLAS kom till med nya regler för bl.a. NÖD med gnistsändare till GMDSS. I

båda dessa fall har inte systemen fungerat som avsett.

 

Länk till web-QRZ Dec 2012  http://www.sk5bn.se/dokument/QRZ_Arkivet/2012/web-QRZ_nr_12_2012.pdf

 

Hej

SM5TAH/Mats

 

-------------- next part --------------
En HTML-bilaga skiljdes ut...
URL: <http://mailman.qth.net/pipermail/sk5um/attachments/20130228/38b38aa9/attachment.html>